El Congreso de los Diputados aprob\u00f3 en la sesi\u00f3n de 8 de octubre de 2025 el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, promovido por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.<\/p>\n
La aprobaci\u00f3n de la norma tiene una gran relevancia econ\u00f3mica, ya que supondr\u00eda el desbloqueo de 10.000 millones de euros procedentes de los fondos europeos Next Generation EU, condicionados a la adopci\u00f3n de una legislaci\u00f3n integral sobre movilidad sostenible y digitalizaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n
La Ley se enmarca en los compromisos asumidos por Espa\u00f1a en el \u00e1mbito comunitario \u2014especialmente los objetivos del Pacto Verde Europeo y del Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC)\u2014 y persigue garantizar una movilidad segura, conectada y baja en emisiones<\/strong>, mediante un sistema de gobernanza compartida entre las administraciones p\u00fablicas y la colaboraci\u00f3n del sector privado.<\/p>\n El texto contiene previsiones relativas al Sistema general de movilidad sostenible, como \u00f3rgano de cooperaci\u00f3n entre el Estado, las comunidades aut\u00f3nomas y los ayuntamientos, y a trav\u00e9s del que se elaborar\u00e1 un Documento de Orientaciones (DOMOS) que servir\u00e1 como hoja de ruta com\u00fan, entre otros \u00e1mbitos, en materia de transporte y movilidad, instrumentos de planificaci\u00f3n, movilidad para todas la personas, contribuci\u00f3n financiera del Estado para la movilidad sostenible en el \u00e1mbito urbano, adaptaci\u00f3n de infraestructuras y transporte de mercanc\u00edas y\/o r\u00e9gimen sancionador.<\/p>\n El proyecto contiene modificaciones de diversas normas de rango legal, especialmente de la Ley de Ordenaci\u00f3n del Transporte Terrestre, pero tambi\u00e9n de las Leyes del sector ferroviario y de carreteras, Tr\u00e1fico y Seguridad vial, Sector El\u00e9ctrico, Contratos del Sector P\u00fablico y\/o de la normativa reguladora de las Haciendas Locales.<\/p>\n<\/blockquote>\n Asimismo, la norma prev\u00e9 que las empresas privadas y p\u00fablicas con m\u00e1s de 200 trabajadores \u2014o m\u00e1s de 100 por turno\u2014 estar\u00e1n obligadas a disponer, en el plazo de dos a\u00f1os, de un plan de movilidad sostenible al trabajo<\/strong>. Estos planes deber\u00e1n elaborarse en negociaci\u00f3n con la representaci\u00f3n sindical y promover el desplazamiento a pie, en bicicleta, en transporte p\u00fablico o mediante veh\u00edculos compartidos o de cero emisiones.<\/p>\n Las empresas de entre 50 y 200 empleados podr\u00e1n adoptar dichos planes con car\u00e1cter voluntario, debiendo habilitar el Ministerio de Transportes una l\u00ednea espec\u00edfica de ayudas. Los planes deber\u00e1n incluir, adem\u00e1s, medidas de formaci\u00f3n en movilidad y seguridad vial, facilitar el teletrabajo y disposici\u00f3n de puntos de recarga el\u00e9ctrica en los centros de trabajo.<\/p>\n Tambi\u00e9n los pol\u00edgonos industriales, parques empresariales y centros de alta ocupaci\u00f3n<\/strong> deber\u00e1n aprobar sus propios planes de movilidad, revisables cada cinco a\u00f1os. Por su parte, los municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes dispondr\u00e1n de un a\u00f1o para dotarse de su propio plan de movilidad urbana sostenible, con horizonte temporal de seis a\u00f1os.<\/p>\n En el \u00e1mbito de la contrataci\u00f3n p\u00fablica, el texto confirma el modelo concesional en el transporte regular de viajeros como rector del sistema, descartando el recurso a la liberalizaci\u00f3n de rutas y abriendo paso tambi\u00e9n al contrato de servicios. Tambi\u00e9n establece el marco temporal de referencia para la renovaci\u00f3n contractual del sistema de l\u00edneas de transporte regular en autob\u00fas de competencia estatal y la aplicaci\u00f3n del r\u00e9gimen de recursos contractuales a todos los contratos de servicios de transporte sujetos al Reglamento Europeo 1370\/2007.<\/p>\n<\/blockquote>\n En cumplimiento de los compromisos de mitigaci\u00f3n clim\u00e1tica, la ley se plantea como objetivo actualizar e impulsar la progresiva descarbonizaci\u00f3n del transporte<\/strong> y la movilidad. Para ello, el PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima<\/em>) incluir\u00e1 objetivos concretos y cuantificables; y ser\u00e1n vinculantes al incremento de las energ\u00edas renovables y reducci\u00f3n de la intensidad de gases de efecto invernadero en el sector transporte.<\/p>\n A tal efecto, la norma dedica una atenci\u00f3n prioritaria al impulso de la electromovilidad, tanto en el transporte de pasajeros como en el de mercanc\u00edas. Para ello se prev\u00e9 el despliegue de puntos de recarga el\u00e9ctrica r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida<\/strong> en la red viaria estatal y en estaciones de servicio<\/span><\/span>, as\u00ed como la obligaci\u00f3n de que, antes de 2030, los puertos y aeropuertos dispongan de infraestructura el\u00e9ctrica suficiente para alimentar buques atracados, aeronaves estacionadas y maquinaria de servicio.<\/p>\n\n
\n